Como funcionan os condutores e operadores comerciais de impacto de CSA?
De feito, o CSA abarca toda entidade que cun ou máis vehículos de máis de 10.000 libras que viaxen a un estado interestatal ou teña vehículos que transportan materiais perigosos dentro dun estado.
Modelo de cumprimento e aplicación
O CSA ten un modelo de tres partes para cumprir e cumprir. Isto inclúe a medición, avaliación e intervención.
Medición
CSA recolle e reporta información de seguridade sobre vehículos comerciais automóbiles cada mes. Os datos inclúen infraccións de seguridade e estatísticas de fallos. Con base nas cifras, o CSA calcula a probabilidade estatística dun accidente. Usando os datos de rendemento de seguridade na estrada, o CSA clasifícao en sete categorías, chamado Análise de Comportamento e Categorías de mellora de seguridade (BASIC). Estas categorías inclúen a condución non segura, o mantemento do vehículo, a carga, o indicador de choque, a condución fatigada, a aptitude do condutor e as sustancias controladas. Cada operador ten unha clasificación BASIC que pode ser de 1 a 10; as infraccións máis graves son cando unha clasificación está máis preto de 10.
A cifra asignada a un operador depende do número de infraccións, da gravidade e das infraccións.
Avaliación
O CSA usa o Sistema de Medición de Seguridade (SMS) para medir o desempeño de seguridade para os transportistas e utilizouse para controlar o cumprimento da operadora. O SMS revisa os datos históricos das inspeccións, as violacións e as intervencións dun operador.
Identifica que operadores necesitan intervencións baseadas nos datos históricos.
Intervención
Con base na avaliación do Sistema de Medición de Seguridade, os estados individuais ou a FMCSA poden identificar cales operadores requiren intervención. A FMCSA usa a intervención para educar ao operador sobre os problemas de seguridade para que o operador poida actuar antes de que se impoñan penas. Existen tres tipos de intervencións; contacto inicial, investigación e seguimento.
- Contacto precoz
A FMCSA pode implementar unha intervención precoz de contacto, que pode incluír cartas de advertencia ou inspeccións na estrada. O proceso de contacto inicial permite ao transportista remediar calquera problema de seguridade para que non leven máis violacións ou accidentes. - Investigación
A FMCSA pode implementar tres tipos de investigación. Inicialmente, pode haber unha investigación fóra de sitio onde o transportista ten que proporcionar documentos para os investigadores que poden axudalos a identificar as causas das violacións de seguridade. O segundo nivel de investigación é unha investigación enfocada no lugar onde o operador ten unha ou dúas alertas básicas que son motivo de preocupación. Os investigadores centraranse en cuestións específicas e traballarán para atopar as causas das violacións de seguridade. A terceira e máis seria investigación é unha investigación exhaustiva no lugar onde o transportista ten problemas extensos nunha serie de categorías BASIC, as alertas de seguridade das operadoras empeoran ou se houbo un accidente mortal. Neste caso, os investigadores analizarán todos os aspectos das operacións cotiás do transportista.
- Seguimento
O último nivel de intervención é o seguimento. Existen varias invencións de seguimento que se poden empregar. O operador, en colaboración coa FMCSA, pode implementar de forma voluntaria o Plan de Seguridade Cooperativa (CSP). Un aviso de violación (NOV) pode ser enviado ao transportista pola FMCSA para que o operador poida solucionar problemas de seguridade severos que foron identificados. A NOV non inclúe sancións económicas. O Aviso de reclamación (NOC) é o último anuncio emitido pola FMCSA antes de pechar unha empresa. O NOC ha destacar os graves problemas de seguridade e inclúe as sancións civís. A última intervención de seguimento é o aviso de Operacións fóra de servizo (OOS) que é enviado pola FMCSA para pechar a operación completa do vehículo.
Resumo
O CSA é unha poderosa ferramenta que o FMCSA pode empregar para mellorar a seguridade de todos os vehículos comerciais.
Os datos de seguridade que se informan forman parte da clasificación de seguridade dun operador e que amosa que operadores teñen un mellor rexistro de seguridade que outros. Ao empregar as ferramentas do CSA, as operadoras poden mellorar a súa clasificación de seguridade e evitar as intervencións da FMCSA.
Actualizado por Gary Marion, experto en Cadea de Loxística e Abastecemento.