Toda carga no avión de pasaxeiros debe estar protexida de seguridade.
Desde outubro de 2008, a Administración de Seguridade de Transportes (TSA) requiriu un cen por cento de cribado para toda carga cargada en avións de pasaxeiros de corpo estreito, que representan o 95 por cento de todos os voos en EE. UU.
En agosto de 2010, o requisito de cen por cento de selección aplicarase a todos os voos, incluídos os voos a Estados Unidos.
A desaceleración económica significou que había menos embarque de carga, aproximadamente o 35 por cento menos, polo que alcanzar un requisito de cen por cento de selección ata agosto de 2010 é un obxectivo alcanzable. No entanto, a desaceleración significou que menos operadores estaban a aplicar para facer a certificación e o TSA está subliñando que só a carga que é cen por cento proxectada a nivel de peza estará permitida en avións de pasaxeiros despois do 1 de agosto de 2010.
Programa de selección de carga certificado (CCSP)
Para garantir que o movemento da carga non se viva, a TSA desenvolveu o Programa de selección de carga certificado (CCSP), un programa voluntario deseñado para mover parte do proceso de selección aos cargadores, provedores de loxística de terceiros (3PL), reenviadores aéreos e independentes servizos de cribado.
As empresas que desexen participar neste programa poderán solicitar operacións de Certified Cargo Screening Facilities (CCSF).
Cargo proxectado nun CCSF e despois transportado a través dunha cadea de custodia segura non terá que inspeccionarse no aeroporto, o que significa que non hai demora no transporte ao cliente.
CCSP está a ser implementado nun enfoque por fases. A primeira fase foi posta en marcha cun pequeno grupo de empresas de loxística en varias cidades en 2008, incluíndo San Francisco, Chicago e Filadelfia.
Instalacións certificadas de selección de carga (CCSF)
A TSA ten aproximadamente 300 empresas certificadas como CCSF e están engadindo empresas regularmente. Non obstante, cando un cargador do CCSF mande o transporte a un reenviador , terá que empregar unha empresa certificada pola TSA.
Unha característica clave do sistema CCSP é o seguimento rigoroso da cadea de custodia, incluíndo o uso dunha tecnoloxía evidente para asegurar que, despois de que se seleccione a carga, a carga permaneza segura en tránsito cara á aeronave.
As compañías aéreas continuarán a ter a máxima responsabilidade para asegurar que a carga sexa proxectada antes do voo. Se a aerolínea decide que non pode verificar que a carga fose seleccionada, a aerolínea debe examinala antes de permitir a súa transportación.
As instalacións certificadas de selección de carga deben adherirse a un conxunto de regras establecidas polo TSA.
- Adhírese aos requisitos de seguridade requiridos polo programa de seguridade de TSA
- Iniciar e manter a integridade da carga a través da cadea de custodia
- Permitir validacións in situ e inspeccións periódicas
- Carga de pantalla no nivel da peza, é dicir, cada caixa debe ser proxectada sen cada palet
Instalación de cribado independente (ICSF)
Para os cargadores que non queiran converterse en verificador certificado, poderán realizar unha pre-selección mediante unha instalación de selección de carga independente (ICSF).
Esta é unha instalación que é propiedade dunha empresa ou varias empresas que son utilizadas por un número de cargadores cando non hai operadores certificados na área.
Problemas para a implementación CCSP
A TSA recoñece que a selección da carga difícil, complexa e deslizada aínda ten que ser superada. Os envíos de aeronaves de corpo estraño, que debían ser detectados ata agosto de 2008, non se derraparon. A maioría das aeronaves de gran ancho non funcionan con carga deslizada.
Se a economía se recupera antes do prazo de agosto de 2010, a capacidade de selección debería aumentar significativamente.
Se a carga aumenta ata os niveis de 2007, a capacidade necesaria para o cen por cento da carga terá que aumentar nun tres por cento. Se a capacidade non aumenta, existe a posibilidade de atrasos na selección e os retrasos ocorrerán na cadea de subministración.
A TSA preocúpase de que se os operadores esperan ata os últimos meses para ser certificados, antes de agosto de 2010, non terán os recursos administrativos para certificar os operadores de forma oportuna. Isto á súa vez causará atrasos na cadea de subministración .
Artigo actualizado por Gary Marion, experto en Cadea de Loxística e Abastecemento.