Sabías que Airborne Express tiña un comezo inusual?
Airborne Express tivo un inicio inusual. Foi fundada como a Asociación de Trafico de Flores Aerotransportadas de California en 1946 para voar flores frescas desde o estado de Hawai ata o continente americano. Ata o ano 1968 a operadora estaba preocupada principalmente polo transporte de flores.
Para reducir os custos, o transportista desenvolveu contedores estreitos especiais que permiten o uso de aeronaves de avión de pasaxeiros sen necesidade de unha gran modificación da porta de carga.
Esta foi unha aproximación única ao transporte aéreo cando outras operadoras utilizaban avións especiais de transporte de mercadorías. En 1968 Airborne fusionouse con Pacific Air Freight eo foco da empresa movéronse cara aos movementos regulares de mercancías. A compañía continuou durante outros trinta e cinco anos cando foi finalmente adquirida por Deutsche Post e absorbida por DHL .
Converténdose en Airborne Express
Logo da fusión con Pacific Air Freight, a compañía cambiou o seu nome a Airborne Freight Corporation. Isto continuou ata 1980 cando o transportista fixo cambios significativos.
En primeiro lugar, a Airborne Freight Corporation comprou outra empresa de transporte aéreo chamada Midwest Air Charter e renomeouse Airborne Express.
En segundo lugar, a compañía converteuse na primeira aerolínea en adquirir o seu propio aeroporto. A compañía comprou a base da Forza Aérea do Condado de Clinton en Wilmington, Ohio e operouna exclusivamente polo uso de Airborne Express. O aeroporto orixinalmente custou só 850.000 dólares pero a compañía gastou uns 100 millóns de dólares para desenvolvela para os seus fins.
O feito de que a empresa tiña o seu propio aeroporto veu con beneficios e unha serie de desvantaxes. Obviamente, a aerolínea non tiña que pagar taxas de aterrizaje no seu aeroporto e podería adaptar o aeroporto para atender ás necesidades exclusivas da aerolínea. Por suposto, isto significaba que os custos de manter un aeroporto eran responsabilidade exclusiva da compañía aérea.
Estímase que Airborne gastou máis de 250 millóns de dólares en mantemento, centros de clasificación, hangares de avións, tendas de máquinas e simuladores de voo, durante os anos que operaban o aeroporto.
A outra singularidade da aerolínea era que usaba avións de pasaxeiros en lugar de avións modificados para o transporte de mercadorías. Isto permitiu á aerolínea comprar avións comerciais de pasaxeiros e facer pequenas modificacións nas portas de pasaxeiros para permitir os contedores de carga estreitos utilizados por Airborne. Non se necesitou modificación para ampliar as portas de carga .
Estratexias
Airborne Express sempre foi a loita polo negocio doméstico detrás dos dous principais operadores, UPS e FedEx. A estratexia de Airborne era concentrarse nas empresas que regularmente envían grandes volumes de elementos urxentes e adaptaron os seus servizos ás necesidades específicas do cliente. Isto significaba que ignoraban intencionadamente aquelas empresas e consumidores que non utilizaban regularmente servizos de correo expreso e paquetería.
As necesidades dalgúns clientes significaron que Airborne necesitaba elementos de almacén antes ou despois do envío, o que levou á empresa a crear o Sistema de Loxística Aerotransportado, que ofrecía servizos de almacenamento e distribución.
Vantaxes comerciais
Airborne Express tiña unha serie de puntos fortes que podían verse como unha vantaxe sobre os seus competidores.
Ao ter usuarios comerciais que enviaron grandes volumes, a cantidade de elementos recollidos por paro foi significativamente maior que FedEx ou UPS. Os seus avións tiñan moitas máis de oitenta por cento completos e empregando contratistas independentes para máis do sesenta por cento das entregas, a compañía logrou negociar taxas baixas e aumentar os ingresos.
Débiles comerciais
Airborne non puido facer camiños nas cotas de mercado de UPS e FedEx xa que tiñan unha serie de debilidades que non podían superar. A empresa comezou a ofrecer unha entrega expresa durante a noite, pero ao principio a compañía ofrecía unha garantía de entrega no medio da noite en vez das 10:30 da mañá que os seus competidores ofrecían.
Airborne cambiou isto en 2001 para ofrecer a mesma garantía. Non obstante, as métricas de entrega a tempo de Airborne non eran tan favorables como os seus competidores; Airborne funcionou en 96 por cento no tempo, mentres que FedEx e UPS tiñan máis do 99 por cento.
Airborne tamén sufriu a falta dun sofisticado software e un foco de marketing moi débil.
Adquisición por DHL
Despois de operar como unha empresa independente durante 57 anos, o final chegou a Airborne Express cando o 14 de agosto de 2003 os accionistas da compañía aprobaron a súa adquisición por DHL.
A propiedade das operacións terrestres foi asumida por DHL, pero as operacións aéreas foron eliminadas como unha empresa separada chamada ABX Air. Cinco anos despois suspendéronse as operacións terrestres de DHL pechando a maioría dos antigos hubs Airborne Express.