A FHWA é responsable das normas de tamaño e peso dos vehículos comerciais
Regulamentos sobre o tamaño do vehículo
A primeira vez que se promulgaron regulamentos para o tamaño dos vehículos comerciais foi en 1956. Naquel momento, o ancho máximo dun vehículo comercial autorizado no sistema de estradas interestatales era de 96 polgadas.
A Lei de Asistencia de Transporte de Superficie (STAA) de 1982 aumentou o ancho máximo dos vehículos comerciais a 102 polgadas, excluíndo os espellos e determinados dispositivos de seguridade. A única excepción a esta regulación está no estado de Hawai, onde o ancho máximo é de 108 pulgadas. Se un estado individual quere permitir que vehículos na súa rede de autovías sexan máis grandes que o ancho máximo, o estado debe emitir un permiso de ancho especial.
Os requisitos federales para as lonxitudes do vehículo descríbense como mínimos que os estados poden seguir. O mínimo para un semirremolque é de 48 pés ou o límite abonado para un estado específico. Por exemplo, a lonxitude mínima abaixo en Colorado é de 57 pés e catro polgadas, mentres que en Novo México o mínimo de avó é de 57 pés e 6 polgadas.
Non hai requisito de altura do vehículo federal para os vehículos comerciais a motor , o que permite aos estados establecer as súas propias restricións de altura.
A maioría dos límites de altura varían de 13 pés e 6 pulgadas, atopados en Iowa e Massachusetts, a 14 pés, en Misuri e California, con excepcións concedidas para o desprazamento máis baixo en estradas particulares.
Regulación do peso do vehículo
A regulación que describe as restricións de peso para vehículos de motor comercial atópase en 23 CFR Parte 658.17.
O peso máximo que os estados deben facer para vehículos no sistema interestatal é de 80.000 libras para o límite de peso bruto. As normas tamén esixen que o peso máximo dun eixe único sexa de 20.000 libras e 34.000 libras para un vehículo de eixo tándem.
Un vehículo de eixe único pode incluír un vehículo que teña dous eixos, pero eses eixos non poden superar os 40 centímetros. Se os eixes do vehículo están a máis de 40 centímetros de distancia e menos de 96 centímetros de distancia, o vehículo sería considerado un vehículo de eixo tándem.
Cada estado pode emitir permisos de sobrepeso, xa que non é unha responsabilidade federal. Un estado pode emitir un permiso para un vehículo se a carga non se pode dividir en cargas máis pequenas, como danar a carga ou esixir máis de oito horas para dividir a carga.
Limitacións de peso ponte
En 1975, a Fórmula da Ponte foi aprobada polo Congreso para calcular as limitacións da relación entre peso e lonxitude dun vehículo que cruzaba unha ponte. Cando os vehículos de automóbiles comerciais tiveron máis peso nos anos setenta, houbo unha preocupación de que unha gran cantidade de pontes ao longo do sistema de autoestradas interestatales non soportase o peso adicional. O espazamento do eixe é importante para a fórmula da ponte xa que un vehículo que remolque outro vehículo ou remolque poña máis presión sobre unha ponte que un vehículo máis lonxe do mesmo peso.
A lei federal afirma que dous ou máis eixes consecutivos non poden exceder o peso calculado pola fórmula da ponte, aínda que os eixos simples, os eixes tándem e os pesos brutos do vehículo estean dentro dos límites legais.
Vehículos con sobrepeso
Aínda que existen normativas sobre o peso dos vehículos, as operadoras poden enviar vehículos con sobrepeso que poden carrexar estradas danadas e custos de mantemento adicionais. A investigación suxeriu que o custo dos vehículos con sobrepeso podería oscilar entre os 265 millóns e os 1.100 millóns de dólares cada ano en EE. UU. O cumprimento das restricións de peso dependen moito das numerosas estacións de pesada, pero con horas de operacións limitadas, a taxa de éxito das estacións de pesada calculouse en torno ao 1%.
Resumo
A regulación federal sobre o tamaño e peso dos vehículos comerciais está en vigor para a seguridade de todos os vehículos que utilizan o sistema de estradas interestatales.
As regulacións son importantes cando se relaciona co sistema interestatal de estrada e, especialmente, con pontes. O dano ao sistema de estradas está limitado pola normativa vixente, pero a aplicación destes regulamentos é difícil cos acordos actuais.