Estes puntos son utilizados polos transportistas para determinar a taxa que vai pagar. Outra influencia importante sobre o prezo dos artigos de envío é a clase da mercadoría que está enviando. Estas variables poden facer que as decisións para un xestor de transporte sexan moi difíciles ao atopar a mellor taxa para as necesidades de envío dunha compañía.
Clase de mercadoría
Cada elemento que se transporta dun lugar a outro é unha mercadoría. Hai miles de mercadorías, e sería imposible que un transportista teña prezos para cada mercadoría que envían. Engadiuse un sistema de clasificación que simplificou os prezos para os operadores baseados en agrupar mercancías de natureza similar, xa que se relacionan co seu transporte. Hai catro clasificacións primarias; as características de densidade, carga e manipulación das mercadorías, o valor da mercadoría e a susceptibilidade ao dano. Usando as catro clasificacións, as mercadorías son asignadas a unha das divuitas clases posibles segundo as clasificacións.
As clases identificáronse desde unha clase baixa de 50 ata a clase máis alta de 500. Unha regra xeral é que canto maior sexa a clase, máis caro é o envío. As clases son publicadas anualmente como National Motoring Classification (NMFC) pola American Trucking Association (ATA) ea National Motor Freight Traffic Association (NMFTA).
As clases máis baixas de transporte , é dicir, a clase 50, son, en xeral, máis baratas que as clases máis altas, xa que probablemente sexa fácil de manexar, relativamente denso e pouco probable de danar. Un exemplo dunha mercadoría de clase 50, ás veces chamada "mercadoría limpa", sería ferro, aceiro, parafusos, parafusos, etc., que poden estar contidos nunha paleta de tamaño estándar, que está encolhizada sen sobreportada , e pesando na rexión de 1500 libras ou máis por palés.
Cando un transportista quere mover unha mercadoría do punto A ata B, necesitará identificar a mercadoría ao cargador, usando unha descrición detallada. O cargador non contará ao transportista cal é a clase. É porque a clase non só depende da mercancía senón outros factores, como se se trata dun camión de carga completo (TL), menos de camión (LTL) e se se entrega máis do peso mínimo.
Peso de ruptura
Outro factor que afecta á clase é o descanso de peso. A medida que aumenta o tamaño ou o volume, aplícanse diferentes taxas. Na maioría dos casos, aplícase un custo mínimo e as taxas son proporcionadas en 1.000, 2.000, 5.000 e 10.000 libras. Isto significa que se o prezo para mover algo de mercadoría baséase nun envío de 2.000 libras eo seguinte descanso de peso é de 5.000 libras, nalgún momento, será máis barato valorar o envío coma se fosen 5.000 libras, en lugar de 2.000 .
O punto onde o transporte se fai máis barato de transportar ao seguinte nivel de velocidade chámase punto de quebra. Cando se produce este punto, úsase o seguinte descanso de peso e aplicarase o peso mínimo para ese descanso.
Taxas de excepción
Algunhas operadoras ofrecerán clasificacións de excepcións cando as características dunha mercadoría difiren das características da mesma mercadoría nunha rexión diferente. Isto permite aos transportistas ofrecer descontos aos cargadores que operan grandes volumes de envíos, ou se hai maior competencia.
Todas as taxas de commodities
Os transportistas poden introducir taxas de mercadorías completas para os envíos entre dous puntos específicos cun peso mínimo. O transportista ofrecerá unha taxa de mercancías totais para esta ruta específica a pesar da clase de mercadoría transportada. Por exemplo, se un operador ofreceu unha taxa de commodities entre Nova York e Baltimore cun requisito mínimo de 5000 libras, a clase da mercadoría non importaría ao transportista.
Taxas de valor
Para os cargadores de produtos de maior prezo e, polo tanto, de clase máis elevada, as operadoras poden ofrecer unha taxa de valor. Porque os operadores son responsables do valor da mercadoría que transportan, as taxas son maiores, pero se un transportista ten unha responsabilidade fixa inferior á mercadoría que está a transportar, o transportista pode ofrecer ao cargador unha taxa de valor que será unha menor porcentaxe da taxa normal de commodities.
Taxas diferidas
Esta é outra taxa que axuda aos cargadores a reducir o custo do transporte de elementos. A tarifa diferida é máis económica que a taxa normal para a clase de mercadoría xa que o transportista permite que o operador retrasa a entrega do produto ao comprador. Os descontos poden aumentar canto máis tempo a entrega sexa diferida.
Taxas de incentivo
Os transportistas poden fomentar os cargadores ofrecendo un impulso ou taxas excesivas. As taxas de incentivo da compañía adoitan ser cando un operador incita a un transportista a transportar máis bens con eles en función do peso. O operador ofrecerá unha tarifa ata un límite de peso mínimo e un tipo de desconto para calquera mercadoría que sexa superior a ese peso mínimo.