Como se fixo Federal Express en FedEx?
Non obstante, corenta anos despois, a compañía ten a aerolínea máis grande do mundo en termos de toneladas de mercancías e os mundos cuarta maior en termos de flota, ten case 300.000 empregados e ingresos de vendas superan os 40.000 millóns de dólares.
Fundadora Federal Express
Fred Smith desenvolveu a idea dunha empresa de logística global cando era estudante na Universidade de Yale, con outros estudantes notables como o futuro presidente George W. Bush eo candidato presidencial demócrata John Kerry.
Smith presentou un artigo que propuxo un novo concepto onde unha empresa de logística é responsable dunha peza de carga a partir de:
- Recollida local
- Entrega definitiva
- Operando os seus propios avións, depósitos, estacións de publicación e furgóns de entrega omnipresentes
Tras graduarse de Yale, Smith comezou a Federal Express en 1971 coa súa herdanza de $ 4 millóns do seu pai e 91 millóns de dólares de capital risco . Baseou a compañía nas ideas que desenvolveu en Yale, centrándose nun sistema de aire integrado. Comezou a compañía no aeroporto nacional de Little Rock en Arkansas, pero tras dous anos de falta de colaboración co aeroporto, Smith trasladou a operación Federal Express á súa situación actual en Memphis, Tennessee, que era a cidade natal de Fred Smith.
Federal Express iniciou as operacións aéreas desde o aeroporto de Memphis o 17 de abril de 1973 con 14 aeronaves Dassault Falcon 20 que se utilizaron para mover paquetes entre vinte e cinco cidades.
Os primeiros tres anos de operación viu que a compañía perda diñeiro a pesar de ser a nova empresa máis financiada na historia de Estados Unidos, en termos de capital risco.
Non foi ata 1976 que a compañía viu o seu primeiro beneficio de $ 3.6 millóns baseándose en 19.000 paquetes por día.
Deregulación aérea
A desregulación da industria aeronáutica en 1977 significou que a nova empresa puidera comprar grandes avións para aumentar a cantidade de paquetes que se poderían transportar por día.
Federal Express comprou sete avións Boeing 727 pouco despois da desregulación seguida por avións Boeing 737. A compañía aumentou o seu beneficio en 1977 con 8 millóns de dólares nas vendas de 110 millóns de dólares. A compañía contaba con 31.000 clientes regulares, incluíndo a IBM ea Forza Aérea dos Estados Unidos, que usaron Federal Express para enviar pezas de reposición.
Federal Express converteuse nunha empresa pública en 1978 que elevou o capital para unha maior expansión. O ano seguinte a publicidade a compañía obtivo un beneficio de 21,4 millóns de dólares en vendas de 258,5 millóns de dólares con 65,000 paquetes por día a 89 cidades de Estados Unidos.
O crecemento da entrega tardía
A medida que comezaron os anos 80, as empresas comezaron a aumentar o seu uso dos servizos de entrega durante a noite e afastados da Oficina de correos dos Estados Unidos.
Federal Express comezou a competir directamente coa Oficina de Correos introducindo a carta documental de tamaño medio que podería conter dúas onzas de documentos por unha tarifa fixa de $ 9.50.
Este servizo fixo de Federal Express a compañía coas maiores vendas de calquera empresa de transporte aéreo estadounidense, por diante de Emery, Airborne Freight e Purolator Courier.
Adquisicións e servizo internacional
En 1984 FedEx fixo a súa primeira adquisición, Gelco Express, un paquete de paquetes baseado en Minneapolis que serviu a 84 países. Para desenvolver mercados internacionais, Federal Express fixo adquisicións en Gran Bretaña, Holanda e Emiratos Árabes Unidos (EAU). En 1985 a compañía buscou desenvolver unha presenza internacional e expandir os seus servizos a Europa ao abrir un centro europeo no aeroporto de Bruxelas.
En 1987, Federal Express prestaba servizo a preto de 90 países e tiña dereitos de aterrizaje en cinco aeroportos fóra dos Estados Unidos, en Montreal, Toronto, Bruxelas e Londres, e os dereitos limitados en Tokio. Para ampliar aínda máis a entrega internacional, a compañía adquiriu Tiger International por 883 millóns de dólares ea súa aerolínea de carga pesada Flying Tiger Line.
Federal Express gañou acceso á flota de longo alcance de Tiger que incluía 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 e seis avións DC-8.
Competencia en EE. UU. E no exterior
A década de 1990 Federal Express atopou a competencia nos EE. UU. Desde UPS introduciu descontos de volume atraendo a moitos dos clientes de Federal Express. As operacións internacionais foron caras para Federal Express coa caída dos beneficios no aumento das vendas debido ao custo de desenvolver os mercados externos.
Para aumentar a capacidade e diminuír os custos, a compañía derrotou o avión Boeing 727 para avións Airbus A300. En 1994, Federal Express adoptou o nome oficial "FedEx" e un ano despois comprou rutas aéreas de Evergreen International para iniciar servizos a China e abriu un centro de Asia e Pacífico no Subic Bay International Airport en Filipinas.
En 1998 FedEx adquiriu Caliber Systems e creou a FDX Corporation. A compra de Caliber fixo que FedEx obtivese o operador de pequeno porte RPS (agora FedEx Ground), un portador de carga menor (LTL) Viking Freight (agora FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology e Roberts Express (agora FedEx Custom Crítico).
Operacións actuais
FedEx agora ten unha flota de máis de 700 avións, incluíndo Boeing 757-200, 767-300F e 777 Freighters. É a maior flota mundial de avións e FedEx é o maior operador do Airbus A300, o Airbus A310, o ATR 42, o Boeing 727, o Cessna 208, o McDonnell Douglas MD-10 eo avión McDonnell Douglas MD-11. FedEx substituíu todos os seus avións Boeing 727-200 en 2016 cos avións Boeing 757, que son 47 por cento máis eficientes en combustible que os 727.
A pesar de que Boeing terminou a produción para o 757 en 2004. FedEx comprou 757 avións usados de outras aerolíneas a un custo de US $ 2,6 mil millóns. FedEx sería a aerolínea de lanzamento do Airbus A380 Freighter, pero cancelou os seus pedidos despois de dous anos de atrasos. FedEx reemplazó os pedidos do A380F con pedidos para o Boeing 777F establecido.
Actualizado por Supply Chain Expert Gary Marion.